與此相對應的，汽車業對國民經濟、社會生活的影響也越來越大，已初步顯現出作為國家支柱產業的實力。　　

 

- 汽車業已成當之無愧支柱產業　　

 

雖未正式公布，但記者了解到，在國家發改委制定的汽車產業“十一五規劃”中，2010年汽車產量要“達到900萬輛”，在此規模下，汽車業將“成為國家支柱產業”。去年888萬輛的產量，距發改委認定的汽車業成為國家支柱產業的標準僅一步之遙。而近年來持續的快速發展，已使汽車業事實上成為我國的支柱產業之一。　　

 

1990年，我國汽車制造業銷售收入占工業銷售收入的比重為2.2%，到2002年，這一比重變成了5.2%。2003年，隨著汽車產量突破400萬輛，汽車工業增加值占GDP的比例達到1.8%，當年汽車業的銷售收入超過紡織行業和電氣機械行業的銷售收入，成為我國第5大產業。　　

 

與產銷量規模不斷擴大相對應的，汽車工業自身也處在量變到質變的過程中。　　

 

2004年，全行業117家整車企業的主營業務收入為3407億元，利潤為244億元。經過3年的發展，去年前11個月，16家重點企業的主營業務收入達到9157.54億元，預計全年主營業務收入將超過1萬億元，利潤將超過600億元。　　

 

在回顧過去5年汽車業的大發展時，中國機械工業聯合會執行副會長張小虞表示，汽車行業近年來積極調整產業結構，中國開始從制造大國向產業強國邁進。　　

 

- 從帶動就業到自主創新 汽車業對社會貢獻逐漸增大　　

 

汽車產業作為技術密集型、資本密集型產業，對社會的貢獻并不僅僅局限于產銷量或GDP數值的增加，其輻射效應也很重要。　　

 

在德國，每7個從業者中就有一個與汽車業有直接或間接關系；在日本，汽車及其相關產業從業人員總數超過650萬人，占該國從業者總數的11%。在我國，隨著汽車業規模的不斷擴大，其對就業的拉動作用也開始逐漸顯現。　　

 

“2005年，汽車業產值達到1.2萬億元，汽車行業向國家納稅超過2000億元。行業直接從業人員180萬人，產業鏈的相關從業人員超過1800萬人。”張小虞用數字說明汽車業對社會的貢獻。　　

 

中國汽車從業人員不僅數量大幅增加，其素質也在快速提高。2006年，來自一汽-大眾公司焊裝車間的一名普通工人王洪軍，獲得了當年的“國家科學技術進步二等獎”，他也成為我國普通工人獲得國家科學技術進步獎的第一人。　

 

不僅如此，隨著自主品牌汽車企業的蓬勃發展，汽車業已成為自主創新的“橋頭堡”。從奇瑞的ACTECO發動機，到濰柴動力的“藍擎”大排量柴油機；從亮相法蘭克福的中華酷寶轎跑車，到具有國際水平的解放J6重卡；從實現量產的長安混合動力車，到可有效解決爆胎問題的吉利BMBS系統……　　

 

自主品牌汽車企業在過去數年中加大了對研發的投資力度，一批自主創新成果陸續走出實驗室，實現商業化，用其科技含量回饋社會———來自國家發改委的信息顯示，去年前三季度汽車行業對機械工業新產品貢獻率達54.28%。