與此相對應的，汽車業(yè)對國民經(jīng)濟、社會生活的影響也越來越大，已初步顯現(xiàn)出作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的實力。　　

 

- 汽車業(yè)已成當之無愧支柱產(chǎn)業(yè)　　

 

雖未正式公布，但記者了解到，在國家發(fā)改委制定的汽車產(chǎn)業(yè)“十一五規(guī)劃”中，2010年汽車產(chǎn)量要“達到900萬輛”，在此規(guī)模下，汽車業(yè)將“成為國家支柱產(chǎn)業(yè)”。去年888萬輛的產(chǎn)量，距發(fā)改委認定的汽車業(yè)成為國家支柱產(chǎn)業(yè)的標準僅一步之遙。而近年來持續(xù)的快速發(fā)展，已使汽車業(yè)事實上成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一。　　

 

1990年，我國汽車制造業(yè)銷售收入占工業(yè)銷售收入的比重為2.2%，到2002年，這一比重變成了5.2%。2003年，隨著汽車產(chǎn)量突破400萬輛，汽車工業(yè)增加值占GDP的比例達到1.8%，當年汽車業(yè)的銷售收入超過紡織行業(yè)和電氣機械行業(yè)的銷售收入，成為我國第5大產(chǎn)業(yè)。　　

 

與產(chǎn)銷量規(guī)模不斷擴大相對應的，汽車工業(yè)自身也處在量變到質(zhì)變的過程中。　　

 

2004年，全行業(yè)117家整車企業(yè)的主營業(yè)務收入為3407億元，利潤為244億元。經(jīng)過3年的發(fā)展，去年前11個月，16家重點企業(yè)的主營業(yè)務收入達到9157.54億元，預計全年主營業(yè)務收入將超過1萬億元，利潤將超過600億元。　　

 

在回顧過去5年汽車業(yè)的大發(fā)展時，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞表示，汽車行業(yè)近年來積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，中國開始從制造大國向產(chǎn)業(yè)強國邁進。　　

 

- 從帶動就業(yè)到自主創(chuàng)新 汽車業(yè)對社會貢獻逐漸增大　　

 

汽車產(chǎn)業(yè)作為技術(shù)密集型、資本密集型產(chǎn)業(yè)，對社會的貢獻并不僅僅局限于產(chǎn)銷量或GDP數(shù)值的增加，其輻射效應也很重要。　　

 

在德國，每7個從業(yè)者中就有一個與汽車業(yè)有直接或間接關(guān)系；在日本，汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員總數(shù)超過650萬人，占該國從業(yè)者總數(shù)的11%。在我國，隨著汽車業(yè)規(guī)模的不斷擴大，其對就業(yè)的拉動作用也開始逐漸顯現(xiàn)。　　

 

“2005年，汽車業(yè)產(chǎn)值達到1.2萬億元，汽車行業(yè)向國家納稅超過2000億元。行業(yè)直接從業(yè)人員180萬人，產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)從業(yè)人員超過1800萬人。”張小虞用數(shù)字說明汽車業(yè)對社會的貢獻。　　

 

中國汽車從業(yè)人員不僅數(shù)量大幅增加，其素質(zhì)也在快速提高。2006年，來自一汽-大眾公司焊裝車間的一名普通工人王洪軍，獲得了當年的“國家科學技術(shù)進步二等獎”，他也成為我國普通工人獲得國家科學技術(shù)進步獎的第一人。　

 

不僅如此，隨著自主品牌汽車企業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車業(yè)已成為自主創(chuàng)新的“橋頭堡”。從奇瑞的ACTECO發(fā)動機，到濰柴動力的“藍擎”大排量柴油機；從亮相法蘭克福的中華酷寶轎跑車，到具有國際水平的解放J6重卡；從實現(xiàn)量產(chǎn)的長安混合動力車，到可有效解決爆胎問題的吉利BMBS系統(tǒng)……　　

 

自主品牌汽車企業(yè)在過去數(shù)年中加大了對研發(fā)的投資力度，一批自主創(chuàng)新成果陸續(xù)走出實驗室，實現(xiàn)商業(yè)化，用其科技含量回饋社會———來自國家發(fā)改委的信息顯示，去年前三季度汽車行業(yè)對機械工業(yè)新產(chǎn)品貢獻率達54.28%。