作為國民經濟的重要基礎產業，鍛造行業主要為汽車、摩托車、工程機械、農機、冶金、石化、造船、航空航天、軍工、輕工等 企業的生產提供鍛件和沖壓件。目前全行業年產鍛件約250萬噸，沖壓件約400萬噸，年需各種鋼坯和板材、型材830萬噸以上。 　　

 

2003年以來，原材料特別是鋼材價格全線上揚，幾乎是每月上調一次。截至2004年3月，各類鍛造用鋼的價格與去年同期相比 普遍提高了80％～100％，按此計算，鍛造行業一年要多支付的成本高達58億元以上。另一方面，行業的下游用戶，如汽車制造廠， 其所需鍛件卻不能因為原材料漲價而提價，反而還要降價。因為汽車售價在下降，只有壓低鍛件價格，這使原本微利的基礎產業又雪 上加霜。 　　

 

目前，我國鍛造企業陷入了上壓下擠的困境中，雖然國內鍛件市場需求旺盛，但鍛造企業卻幾乎沒有盈利空間，部分企業已處 在瀕臨破產的邊緣。 　　 2004年3月14～16日，中國鍛壓協會在北京友誼賓館緊急召開了"鋼材漲價對鍛造企業的影響及應對策略研討會"，共140多家企 業出席。會議一致認為，鋼材價格上漲必須由鍛造企業的下游用戶承擔大部分費用，并號召各鍛造企業在2004年4月30日以前向用戶 提出調價要求。 　　

 

日前，記者就相關問題采訪了中國鍛壓協會秘書長張金先生。 　　

 

機電商報：請介紹一下召開這次研討會的背景。 　　

 

張金：首先就是鋼材漲價。從2002年下半年開始，到2003年漲到了高峰，2003年下半年甚至是一個月一個價，從今年年初的 情況來看，鋼價還是沒有回落的趨勢。協會在今年2月專門對此作了調研，結果發現情況十分不妙。到今年上半年，基本上是全行業 虧損，有的企業虧損金額甚至高達1000多萬元。應廣大會員企業的迫切要求，原定于4月份召開的會議提前到了3月份，大家認識到 了形勢的緊迫。 　　

 

此外，鍛造市場在經過一段非常火爆的時期后，現在開始出現了下滑的跡象；隨著國家相關政策的出臺，行業正面臨著改制、 改組等，也是此次會議討論的問題。 　　

 

機電商報：鋼材漲價在多大程度上影響了鍛造企業，這次行業性虧損是否還有其他的原因？ 　　

 

張金：通常而言，鍛件的制造成本中，購買鋼材占到了60％。按照發達國家機械制造業的經驗，鍛造企業在原材料價格波動5% 的范圍內，其產品價格可以不作調整，也就是說，在保證企業和整個機械制造業健康發展的前提下，鍛造企業只能消化5%的價格幅 度，大于此比率就會對鍛造行業甚至整個機械行業構成威脅。現在鋼材漲價幅度高達80％～100％，對鍛造企業的壓力可想而知。可 以說，行業的利潤基本上被鋼材漲價吃光了。 　　 機電商報：鋼材漲價從2002年就開始了，為什么直到2004年才開始考慮調價的問題？ 　　

 

張金：這其中有很多原因，最主要的一個是，2002年、2003年鍛造市場發展不錯，很多企業都大量采購鋼材，盡管鋼價在不斷 上漲，但因為有庫存，所以企業還能維持生產。到了2004年初，積存的鋼材消耗完了，鋼材漲價造成的嚴重后果就直接顯露出來。 　　

 

機電商報：此次調價涉及到哪些產品？ 　　

 

張金：根據會議討論精神，2004年4月30日前將對行業內生產批量大的鍛件產品進行市場協調，涉及到的有：曲軸、前梁、電 機軸、齒輪坯、汽車連桿、柴油機連桿、轉向節、摩托車鍛件、精鍛齒輪、冷溫鍛/擠零件、半軸、環形件、軸承鍛件、汽車前后輪 轂和冶礦機械鍛件等。今后，這種產品協調會議將形成制度，以防止惡性競爭和盲目投入的發生，維護產業安全。 　　

 

機電商報：對于此次調價，您認為會給下游的主機廠和整車廠帶來哪些影響？ 　　

 

張金：我認為對下游企業的沖擊不會很大，過去他們的利潤空間過高，比如汽車產業，其價格可以一降數萬。現在承擔一部分 鋼價上漲的壓力，應該不成問題。相反的是，目前整個鍛造行業已經處在非常不健康甚至是危險的狀態中，如果問題不能盡快解決， 勢必影響到全國的機械制造業，尤其是目前還在蓬勃發展的汽車制造業。對此，各主機廠和汽車廠要有清醒的認識。 　　

 

機電商報：您如何看待鋼價上漲給我國經濟帶來的影響？對此，您有什么好的意見和建議？ 　　

 

張金：鋼材漲價涉及的面太廣，給很多行業都造成了沖擊，如果國家在宏觀上不作相應調整的話，我擔心會引起新一輪的通貨 膨脹。國家對此類問題至少應該做兩件事：一是要特別注意原材料行業價格飛漲的情況，因為大部分原材料生產是國有企業壟斷的； 二是國家要有一個常設調查機構，對某一原材料在短時間內的持續上漲進行調查，制訂相應的控制政策。從目前的情況來看，鋼材價 格開始出現平穩的跡象，如果能夠控制住，相信對今年的經濟不會造成太大影響。