南京依維柯汽車有限公司總經(jīng)理周亮認(rèn)為：“中國輕卡在成本控制、產(chǎn)品制造、價格策略等方面有數(shù)十年積累的經(jīng)驗，使我們能夠把產(chǎn)品的性價比做到極致；同時，中國輕卡極有可能不斷擊穿全球輕卡行業(yè)的價格底線，顛覆國際輕卡市場的既有格局。”輕卡企業(yè)已經(jīng)走上了一條中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路———用世界市場解決中國的就業(yè)問題，在國際競爭中壯大和發(fā)展中國汽車工業(yè)。

 

但是，目前我國輕型車企業(yè)多處于單兵作戰(zhàn)格局，依靠低成本起家，再靠低成本走向國際市場。低成本、低價格企業(yè)必須有超大規(guī)模，否則難以聚集大筆資金以支持企業(yè)的后續(xù)發(fā)展。況且，中國輕卡在具有低價競爭優(yōu)勢的同時，還有低質(zhì)量、低品質(zhì)、低服務(wù)水平的劣勢。

 

新的戰(zhàn)略思維

 

在跨國公司中，對中國輕卡行業(yè)影響最大的當(dāng)屬日本五十鈴公司。我國輕卡行業(yè)打開國門首先迎接的是五十鈴，目前我國輕卡的技術(shù)路線大多沿襲五十鈴的做法，甚至五十鈴的4JB1發(fā)動機(jī)仍然是重要的動力總成。

 

然而，當(dāng)人們認(rèn)為五十鈴必將有大發(fā)展的時候，這家公司卻悄然落入了通用的囊中。五十鈴有如此先進(jìn)的技術(shù)，為什么不能自己發(fā)展？一位五十鈴的高層如是說：“在資本面前，一個靠技術(shù)起家的企業(yè)是渺小的，技術(shù)什么都不是。”五十鈴被通用收購是在世界經(jīng)濟(jì)一體化的格局下發(fā)生的，相信中國企業(yè)未來某一天也將會遇到五十鈴所遇到的問題。

 

在國外，現(xiàn)在幾乎沒有獨(dú)立存在的商用車企業(yè)了，每個商用車品牌的背后都有一個綜合性的大公司，難道中國的輕卡企業(yè)能夠獨(dú)善其身？在這個問題的處理上，躍進(jìn)品牌融入了南京依維柯是一個值得關(guān)注的案例。在這個融入的過程中，躍進(jìn)獲得了依維柯的技術(shù)和通往海外的營銷網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)了走出去的實力；依維柯通過躍進(jìn)這樣一個產(chǎn)品，可以成功地進(jìn)入東歐等消費(fèi)水平相對比較低的市場。這個融合達(dá)成了技術(shù)的融合、市場的融合、資本的融合，實現(xiàn)了雙贏。  

 

在WTO背景下，我國的輕卡行業(yè)應(yīng)當(dāng)有個新的思維方式，用國際化的眼光為自己定位，尤其是資產(chǎn)的所有者更應(yīng)當(dāng)站在世界經(jīng)濟(jì)一體化的角度，重新審視輕卡工業(yè)所面臨的競爭與挑戰(zhàn)。這個挑戰(zhàn)不僅僅是企業(yè)間的挑戰(zhàn)，而是國家品牌之間的挑戰(zhàn)，也是產(chǎn)業(yè)鏈的爭奪戰(zhàn)。

 

當(dāng)前，我們企業(yè)的行為多為戰(zhàn)術(shù)行為，或者說是機(jī)會行為，而沒有把出口看做一種國家戰(zhàn)略。也正是在這種思維模式下，企業(yè)重出口數(shù)量，輕售后服務(wù)；重數(shù)量，輕利潤，甚至中國企業(yè)間進(jìn)行惡性殺價。在獲得國際市場的同時，我們的產(chǎn)業(yè)付出了慘重的代價。現(xiàn)在，我們的主要出口國和地區(qū)處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，在進(jìn)入市場的初期我們給對方留下了低價格、低質(zhì)量的印象，一旦我們被迫退出市場后，還能再進(jìn)去嗎？輕卡現(xiàn)在已經(jīng)超出了簡單、短途運(yùn)載工具的范疇，尤其在世界統(tǒng)一市場的大前提下，對輕卡產(chǎn)業(yè)更應(yīng)當(dāng)用國家戰(zhàn)略的眼光來審視和規(guī)劃。